Зміст

Вступ. 3

Розділ 1. Теоретичні основи організації автотуристичних перевезень в сучасних умовах. 5

1.1. Поняття автотуристичних перевезень та їх особливості5

1.2. Сучасні стратегії організації автотуристичних перевезень. 9

Розділ 2. Аналіз організації автотуристичних перевезень підприємства (на прикладі туристичної фірми ТОВ «Вояж-Київ»)14

2.1. Загальна характеристика туристичної фірми. 14

2.2. Техніко-економічний аналіз реалізації автотуристичних послуг  15

Розділ 3. Пропозиції по покращенню організації автотуристичних перевезень туристичною фірмою ТОВ «Вояж-Київ». 22

3.1. Основні проблеми організації автотуристичних перевезень туристичною фірмою ТОВ «Вояж-Київ». 22

3.2. Пропозиції по підвищенню ефективності автотуристичних перевезень туристичною фірмою ТОВ “Вояж-Київ”. 27

Висновки. 36

Список використаних джерел. 37

Додатки. 39

Вступ

Транспортне обслуговування туристів – це одна із складових частин індустрії туризму. До 1991 р. у колишньому СРСР існувала єдина транспортна система туризму, що включає в себе автомобільний, річковий, морський, залізничний і авіаційний транспорт який забезпечував потреби як внутрішнього, так і міжнародного туризму. Частка транспортного обслуговування в загальній структурі туристських послуг складала більш 40%. У туристській транспортній системі колишнього СРСР працювало близько 180 тис. чоловік.

Ринкові відносини й антимонопольне законодавство України сприяли децентралізації туризму і, зокрема, його транспортної системи. Різке зниження попиту на транспортні послуги в туризмі призвело до перепрофілювання деяких транспортних підприємств, а в ряді випадків – до їхнього банкрутства.

В даний час не існує єдиної транспортної системи, що обслуговує туризм, а потреба в перевезеннях регулюється попитом по кожному виду транспорту.

Проблемою організації автотранспортних перевезень в Україні є те, що на законодавчому рівні не урегульовані в достатній мірі взаємини туроператора і турагента з транспортними компаніями, а норми міжнародного туристського права, на жаль, вступають у протиріччя з національними нормативно-правовими актами, тим самим зменшуються  права українських туристів, до того ж туристи і фахівці туристських організацій (а найчастіше і перевізники) недостатньо знайомі з найважливішими міжнародними конвенціями по повітряних, морських, річкових, залізничних, автомобільних і інших видах перевезень, а також з аналогічними документами, що регламентують туристські перевезення усередині країни.

Аналогічних труднощів викликає велика кількість туристських документів, формулярів і правил, уніфікація яких з урахуванням рекомендацій ВТО і рішень Статистичної комісії ООН буде поетапно проводитися в Україні.

Важливим для туристських організацій і туристів є точна і вичерпна інформація про правила перевезень пасажирів і багажу на міжнародних і внутрішніх маршрутах, систему тарифів, пільг і знижок, порядок пред’явлення і задоволення претензій, захисту інтересів туристів при порушенні умов перевезень і ін.

Актуальність теми курсової роботи обумовлена тим, що автотранспорті перевезення складають найбільш вагому частину у загальному обсязі послуг, що надаються вітчизняними туристичними фірмами.

Основою формування, просування і реалізації туристського продукту є технологія перевезень туристів різними видами транспорту, а також специфіка договірних відносин у сфері туристських подорожей.

Метою роботи є аналіз організації автомобільних перевезень туристичною фірмою. Для досягнення мети роботи були виконані наступні завдання:

— розглянуто теоретичні основи організації автотуристичних перевезень в сучасних умовах;

— проведено аналіз організації автотуристичних перевезень підприємства;

— наведено пропозиції по покращенню організації автотуристичних перевезень туристичної фірми.

Об’єктом дослідження є організація автотуристичних перевезень туристичною фірмою ТОВ «Вояж-Київ».

Структурно робота складається зі вступу, трьох розділів та загальних висновків по роботі.

Розділ 1. Теоретичні основи організації автотуристичних перевезень в сучасних умовах

1.1. Поняття автотуристичних перевезень та їх особливості

Відповідно до Рекомендацій зі статистики туризму, розробленими ВТО (Всесвітній туристичної організації), пропонується наступна класифікація засобів транспорту [15, c.187]:

1) повітряний транспорт: рейси, що підкорюються розкладу; рейси, що не підкорюються розкладу; інші повітряні перевезення;

2) водний транспорт: пасажирські лінії і пароми; круїзи; інше;

3) сухопутний транспорт: залізничний транспорт; міжміські і міські автобуси й інший суспільний автодорожний транспорт; приватні автомашини (місткістю до 8 чоловік); прокат автотранспортних засобів; інші сухопутні транспортні засоби.

….

На внутрішніх туристських маршрутах використовуються автобуси різних класів у залежності від дальності поїздки, числа туристів у групі, категорії маршруту, рівня комфорту і т.д.

Розділ 2. Аналіз організації автотуристичних перевезень підприємства (на прикладі туристичної фірми ТОВ «Вояж-Київ»)

2.1. Загальна характеристика туристичної фірми

Туристична фірма ТОВ «Вояж-Київ» (св. про рег. №21654639, Ліцензія ДКМПСТУ АА 520916) була заснована в лютому 1997 р.

Основними видами діяльності фірми є:

— організація зарубіжного автотуризму;

— продаж автоподорожей на регулярні і чартерні рейси.

За 6 років своєї діяльності, фірма «Вояж-Київ» міцно закріпилася на ринку туристичних послуг і зайняла лідируючі позиції як тур-оператор по Іспанії, Єгиптові, Туреччині, Фінляндії та ін. Фірма «Вояж-Київ» — постійний учасник міжнародних туристичних виставок і салонів.

…

Як видно з мал. 2.2 обсяг послуг з автоперевезень ТОВ «Вояж-Київ» в структурі наданих послуг підприємства значний. Протягом 2001-2002 років спостерігається зростання доходу від надання послуг з автоперевезень та чистого прибутку, що отриманий за рахунок автоперевезень.

Розділ 3. Пропозиції по покращенню організації автотуристичних перевезень туристичною фірмою ТОВ «Вояж-Київ»

3.1. Основні проблеми організації автотуристичних перевезень туристичною фірмою ТОВ «Вояж-Київ»

Основною проблемою організації автотуристичних перевезень туристичною фірмою ТОВ «Вояж-Київ» є безпека перевезення (це відсутність неприпустимого ризику, зв’язаного з можливістю нанесення збитку здоров’ю пасажирів і збереженням рухомого складу).

Конструкція туристського автобуса повинна забезпечити необхідну безпеку як у звичайних, так і в надзвичайних ситуаціях.

Загальні вимоги до безпеки туристського автобуса містять у собі мінімально достатні умови для запобігання дорожньо-транспортних випадків (ДТП). Найбільш характерними ДТП є: зіткнення, перекидання, наїзди на перешкоду, пішохода чи велосипедиста, мотоцикліста, транспортний засіб, що стоїть, гужовий транспорт, тварин, падіння пасажира й ін.

….

Основне питання — яким чином ТОВ “Вояж-Київ” може домогтися переваги над суперниками в організації автотуристичних перевезень. Успіх стратегії однієї фірми залежить від конкурентної сили і стратегії конкуренції фірм-суперників. Як тільки фірма починає якийсь стратегічний крок, то конкуренти завжди можуть відповісти зустрічними оборонними чи наступальними контркроками.

Висновки

 У курсової роботі викладена технологія обслуговування туристів автомобільним транспортом, стисло наведені правила і процедури, використовувані при організації автотранспортних подорожей.

При плануванні своєї подорожі турист враховує такі фактори, як швидкість доставки до цілі поїздки, комфорт подорожі, вартість, можливість перевезення багажу і його вага, можливість зупинки на шляху проходження, умови харчування, рівень шуму, вібрацій, умови для сну і відпочинку, можливість широкого огляду під час поїздки, наявність несприятливих екологічних факторів і, звичайно, безпека.

Перевагами автомобільного транспорту є його мобільність, приступність, порівняно невисокі тарифи, можливість транспортування багажу, можливість зупинок по шляху проходження, широкий огляд, невисокі питомі капітальні витрати.

Недоліки даного виду транспорту – невисока місткість і експлуатаційна швидкість, забруднення навколишнього середовища продуктами згоряння палива, невисокий рівень комфортного життєзабезпечення при тривалих подорожах та ін.

 Туристична фірма ТОВ «Вояж-Київ» була заснована в лютому 1997 р.

Обсяг продаж фірми 2002 року збільшився в порівнянні з показниками 2001 року практично більш ніж на 1,000,000 гривень. У даний момент туристичною фірмою ТОВ «Вояж-Київ» ведеться робота з розширення асортименту і підвищенню якості туристичного продукту, модернізації програмного забезпечення, впровадженню технології «он-лайн» бронювання.

Дохід від надання послуг з автоперевезень ТОВ «Вояж-Київ» в 2002 зріс на 694 тис. грн. (44,86) порівняно з 2001 роком. Число перевезених пасажирів автотранспортом в 2002 році зросло на 1668 чоловік. Чистий прибуток підприємства зріс з 90 до 387,73 тис. грн., тобто на 297,73 тис. грн. В тому числі зріс чистий прибуток, що отриманий ТОВ «Вояж-Київ» за рахунок автоперевезень з  31,4 тис. грн. в 2001 році до 147,5 тис. грн. в 2002 році. В 2002 році зросла рентабельність послуг з автоперевезень на 4,55%. Ефективність послуг з автоперевезень на підприємстві ТОВ «Вояж-Київ» нижча ніж ефективність роботи всього підприємства, так як рентабельність послуг з автоперевезень нижча рентабельності підприємства.

Основною проблемою організації автотуристичних перевезень туристичною фірмою ТОВ «Вояж-Київ» є безпека перевезення (це відсутність неприпустимого ризику, зв’язаного з можливістю нанесення збитку здоров’ю пасажирів і збереженням рухомого складу). Конструкція туристського автобуса повинна забезпечити необхідну безпеку як у звичайних, так і в надзвичайних ситуаціях.

Оцінка діяльності з автоперевезень повинна проводитися на основі комплексного аналізу кінцевих підсумків його ефективності. Оцінюючи критерій ефективності автоперевезень туристичною фірмою ТОВ “Вояж-Київ” особливу увагу варто приділяти  недопущенню приросту прибутку тільки за рахунок росту обсягів рентабельних послуг, довільного збільшення цін на послуги без відповідного  підвищення якості і т.п., але  її приросту за рахунок кращої роботи, росту обсягу додаткових послуг і зниження собівартості.

Для туристичної фірми ТОВ “Вояж-Київ”  можна запропонувати такі напрямки для підвищення ефективності автоперевезень:

— підвищення доходів (виручки) від реалізації послуг;

— зниження собівартості реалізованих послуг;

— підвищення рентабельності підприємства;

— проведення управлінських впливів на персонал   підприємства для досягнення підвищення ефективності;

— планування соціального розвитку колективу туристичної фірми ТОВ “Вояж-Київ”.

В 2002 році ТОВ “Вояж-Київ” планує збільшити чистий дохід від реалізації послуг з автотуристичних перевезень на 380,97 тис. грн. (17%), та збільшити собівартість послуг на 272,16 тис. грн. (13%). При цьому чистий прибуток від реалізації послуг з автотуристичних перевезень  зросте з 147,5 тис. грн. до 256,32 тис. грн. на 108,82 тис. грн. (73,77%).

Для ТОВ “Вояж-Київ” можна запропонувати заходи по забезпеченню ефективності автотуристичних послуг на основі маркетингових досліджень ринкового середовища. Маркетинг розглядається як організаційна система розробки, виробництва і збуту продукції, конкурентоспроможність якої визначається в процесі її реалізації на ринку.

Список використаної літератури та інформаційних джерел

1.Азар В.И., Туманов С.Ю. Экономика туристского рынка. — М.: Дело, 1998. – 512 с.

2.Белошапка В.А., Загорий Г.В. Стратегическое управление: принципы и международная практика. – К., 1999. – 315 с.

3.Биржаков М.Б. Введение в туризм. – СПб: «Герда», 2000. – 253 с.

4.Биржаков М.Б. и др. Энциклопедия международных контрактных отношений. – М.: Олбис-Филинъ, 1997. – 475 с.

5.Биржаков М.Б., Кудрявцева Л.Б. Автобусные туры. В сб. «Турист­ские фирмы». – Вып. 14. — СПб, Туризм, 1997. – 85 с.

6.Велесько Е.И. Стратегическое управление: практика приня­тия системных решений: Учеб. пособие. – Минск: Техналогия; изд-во БГЭУ, 1997. – 369 с.

7.Герасимчук В. Т., Маркетинг: теорія та практика: Нaвчальний посібник – Київ: Вища школа, 1994 – 327 с.

8.Гуляев В.Г. Внедрение и эксплуатация газокарбюраторных и га­зодизельных автомобилей и автобусов. – М.: ЦРИБ-Турист, 1989. – 347 с.

9.Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. — М.: «Нолидж», 1996. – 591 с.

10.Гуляев В.Г. Практика туристского бизнеса. – М.: РУЦ, 1996. – 546 с.

11.Гуляев В.Г. Туристские перевозки. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 348 с.

12.Гуреев С. А. Международное транспортное право. – М.: Издательство УДН, 1987. – 285 с.

13.Забелин П.В., Мойсеева Н.К. Основы стратегического управ­ления: Учеб. пособие – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1997. – 286 с.

14.Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. – М.: РМАТ, 1997. – 462 с.

15.Котлер Филип, Армстронг Гари, Сондерс Джон, Вонг Вироника, Основы маркетинга: Пер.с англ. – 2-е европ. изд. – Киев; Москва; Санкт-Петербург: Издат. дом «Вильямс», 1998 – 1056 с.

16.Крейнин А.В. и др. Пассажирские перевозки на железнодорож­ном транспорте. – М.: Издательство «Транспорт», 1990. – 519 с.

17.Папирян Г.А. Экономика туризма. – М.:Финансы и статистика, 1998. – 593 с.

18.Редченко К.І. Стратегічний аналіз: Навч.-метод. посібник. – Львів: Вид-во ЛКА, 2002. – 196 с.

19.Сенин В. С. Международная организация туризма. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 318 с.

20.Сенин В.С. Введение в туризм. – М.: 1993. – 275 с.

21.Томпсон А.А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менедж­мент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учеб. для вузов / Пер. с англ.; Под ред. Л.Г. Зайцева. М.И.Соколовой. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.– 651 с.

22.Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: Учеб. по­собие. – М.: ЗАО «Интел-Синтез», 1997. – 495 с.

23.Хан Д. Планирование и контроль: концепция и контроллинг / Пер. с нем.; Под. ред. и с предисл. А.А. Турчака, Л.Р. Головача, М.Л. Лукашевича. – М.: Финансы и статистика, 1997. – 527 с.

24.Шершньова З.Є., Оборська С.В. Стратегічне управління: Навч. посібник. – К.: КНЕУ, 1999. – 356 с.

Додатки

Додаток А

БАЛАНС
на 31.01. 2002 р.

Керівник

Головний бухгалтер

Додаток Б

Звіт про фінансові результати

за рік 2002 р.

I. ФІНАНСОВІ РЕЗУЛЬТАТИ

II. ЕЛЕМЕНТИ ОПЕРАЦІЙНИХ ВИТРАТ

Керівник

Головний бухгалтер

Зміст

Вступ. 3

Розділ 1. Основні положення організації авіаційних перевезень туристичними фірмами. 5

1.1. Авіаційне перевезення туристів, як складова комплексу послуг туристичної фірми. 5

1.2. Організація авіаційних перевезень туристичними фірмами в сучасних умовах. 8

Розділ 2. Аналіз ефективності авіаційних перевезень туристичною фірмою Нью Лоджік». 16

2.1. Організаційна характеристика та аналіз ефективності діяльності туристичної фірми. 16

2.2. Характеристика авіаційних перевезень туристичної фірми. 19

Розділ 3. Шляхи підвищення ефективності авіаційних перевезень туристичної фірми «Нью Лоджік». 25

3.1. Пропозиції  по покращенню організації авіаційних перевезень  25

3.2. Цінова стратегія на послуги туристичної фірми. 30

Висновки. 35

Список використаних джерел. 38

Додатки. 40

Вступ

Туризм відіграє одну з головних ролей у світовий економіці, забезпечуючи десяту частину світового валового продукту. Ця галузь економіки розвивається швидкими темпами і в найближчі роки стане одним з найважливіших її секторів. Щорічний приріст інвестицій в індустрію туризму  становить близько 30%. Туризм є дуже впливовим на зайнятість населення. За оцінкою ВТО, зараз 100 млн. працюючих зайнято в цій галузі, а до 2005 р. кожна восьма працездатна людина у світі буде зайнята саме у цій сфері. Індустрія туризму — трудомісткий процес, тому у ньому зайняті в основному некваліфіковані робітники. Але це не означає що у туризмі не використовується висококваліфікований труд. Навпаки, сучасні світові стандарти туристських товарів та послуг разом з конкуренцією вимагають постійного підвищення кваліфікації працюючих у цій галузі.

В Україні за останнє десятиріччя кількість туристів щорічно досягає 5 — 6 млн. Низька доля України у міжнароднім обміні  туристами: вона складає 0,05 — 0,06%, а в сумі доходів цієї галузі — 0,02 — 0,03%. Дуже низькі надходження від туристського обслуговування в іноземній валюті, вони не перебільшують 1% від суми річного експорту товарів та послуг, і це при тому, що міжнародний туризм є активним джерелом надходжень іноземної валюти що суттєво впливає на платіжний баланс країни. Дійсно, будь-яка країна прагне до залучення якомога більших обсягів валюти (наприклад, у Іспанії вони досягають 30% експорту), постачаючи на світовий ринок якісні туристичні послуги. Є така можливість, і досить реальна, і в нашій країні, яка має багату історію та культуру, свої неповторні традиції та звичаї. Саме на цій основі потрібно будувати діяльність туристичним фірмам. Але слід враховувати, що крім впливу на економіку, туризм впливає на соціальну і культурну середу, екологію. А останні, в свою чергу впливають на туристів.

Зростання туризму (особливо міжнародного) може викликати і такі, безумовно негативні, явища як інфляція, порушення екологічного балансу і зруйнування традицій місцевого населення. Це особливо наочно проявляється у країнах що розвиваються, що має особливе значення для України, де туристи з більш багатих індустріальних країн своєю присутністю нав»язують присутній їм образ життя та рівень споживання.

В даний час при відсутності єдиної транспортної туристської системи перевізники на ринку транспортних подорожей фактично визначають ціни на туристські послуги. Якщо в 1990 р. транспортні витрати в структурі ціни складали в середньому 20-25%, то до дійсного часу це співвідношення досяг 40-50%. Також в Україні на законодавчому рівні не урегульовані в достатній мері взаємовідносини туроператора і турагента з транспортними компаніями, а норми міжнародного туристського права, на жаль, вступають у протиріччя з національними нормативно-правовими актами, тим самим ущемляються права українських туристів.

Актуальність теми курсової роботи обумовлена тім, що авіаперевезення складають незначну за обсягом, однак найбільш рентабельну складову туристичних фірм, тому удосконалення організації авіаперевезень набуває свого немаловажного значення.

Метою роботи є аналіз організації авіаперевезень туристичною фірмою. Для досягнення мети роботи були виконані наступні завдання:

— розглянуто основні положення організації авіаційних перевезень туристичними фірмами;

— проведено аналіз ефективності авіаційних перевезень туристичною фірмою «Нью Лоджік»;

— визначено шляхи підвищення ефективності авіаційних перевезень туристичною фірмою.

Об’єктом дослідження є організація туристичних авіаперевезень туристичною фірмою «Нью Лоджік».

Структурно робота складається зі вступу, трьох розділів та загальних висновків по роботі.

Розділ 1. Основні положення організації авіаційних перевезень туристичними фірмами

1.1. Авіаційне перевезення туристів, як складова комплексу послуг туристичної фірми

Транспортне обслуговування туристів – це одна зі складових частин індустрії туризму.

Ринкові відносини й антимонопольне законодавство України сприяли децентралізації туризму і, зокрема, його транспортної системи. Різке зниження попиту на транспортні послуги в туризмі привело до перепрофілювання деяких транспортних підприємств, а в ряді випадків – до їхнього банкрутства.

В даний час не існує єдиної транспортної системи, що обслуговує туризм, а потреба в перевезеннях регулюється попитом по кожному виду транспорту.

Транспортні подорожі – це подорожі організованих груп туристів при наявності путівок (ваучерів) по розроблених маршрутах з використанням різних транспортних засобів. Транспортні засоби є основним елементом туристської індустрії.

Туристська транспортна подорож, як правило, реалізується декількома видами транспорту: залізничний плюс автомобільний (автобус і легковий автомобіль), авіаційний плюс автомобільний, водяний плюс залізничний, плюс автомобільний.

Найбільш мобільні види транспорту – автобус і легковий автомобіль – використовуються як на самостійному маршруті, так і у виді допоміжного (трансферного) транспорту по доставці туристів з аеропорту (вокзалу) у готель і назад.

….

Деякі авіакомпанії мають в аеропортах свої термінали для автобусів, що виконують трансфер безкоштовно. Для комплексного обслуговування пасажирів бізнес-туризму ряд авіакомпаній вводять особливий режим обслуговування за принципом елітних класів [16, c. 172].

Розділ 2. Аналіз ефективності авіаційних перевезень туристичною фірмою Нью Лоджік»

2.1. Організаційна характеристика та аналіз ефективності діяльності туристичної фірми

Українська туристична фірма «Нью Лоджік» є одним з ведучих туристичних операторів України, що спеціалізуються на прийомі іноземних індивідуальних і групових туристів. На ринку туристичних послуг туристична фірма «Нью Лоджік» працює з 1994 року. За час діяльності фірми було придбане багатий досвід проведення туристичних і ділових турів по Україні, досвід організації конференцій і семінарів, презентацій з наданням гарантованого сервісу найвищого рівня.

Завдяки помірним і стабільним цінам туристична фірма «Нью Лоджік» стала професійним і надійним партнером багатьох туристичних фірм і туристичних центрів в Україні і за рубежем.

…

Як видно з табл. 2.3 обсяг авіаперевезень в 2002 зріс на 338 тис. грн. (38,63%) порівняно з 2001 роком. Число перевезених пасажирів  в 2002 році зросло на 345 чоловік (11,04%).

Розділ 3. Шляхи підвищення ефективності авіаційних перевезень туристичної фірми «Нью Лоджік»

3.1. Пропозиції  по покращенню організації авіаційних перевезень

Як відзначалось у попередньому розділі курсової роботи, на туристичній фірмі «Нью Лоджік» існують проблеми пов’язані з організацією міжнародних авіаперевезень. Для покращення надання цього виду послуг можна скористатись закордонним досвідом туристичних фірм та авіакомпанії.

…

Рішення ж по встановленню ціни на конкретну послугу приймає менеджер, в чиї функціональні обов»язки входить рішення цієї задачі. При цьому особа, відповідальна за встановлення цін на конкретні продукти і послуги фірми використовує представлений йому маркетинговим відділом матеріал з відзначеними вище рекомендаціями, а також дані економіста з розрахунку собівартості чи продукту послуга і величину постійних витрат фірми за рік, місяць. На основі усієї відзначеної тут інформації — менеджер установлює ціну, з огляду на, крім маркетингових рекомендацій, з одного боку, проблему беззбитковості фірми (якщо ціна виявиться нижче собівартості, то швидше за усе від такого туру варто відмовитися), з іншого боку, бажаний і потенційно можливий рівеньприбутку на одну послугу і загальнийобсяг реалізації турпродукту в плановому періоді чи за рік з урахуванням сезонності.

Висновки

За результатами проведеної роботи можна зробити теоретичні так практичні висновки.

Важливе значення в системі туристичних перевезень займають авіаперевезення. Повітряне перевезення пасажира містить у собі період з моменту проходження пасажиром повітряного судна перед-польотного огляду для посадки на повітряне судно і до моменту, коли пасажир повітряного судна під спостереженням уповноважених осіб перевізника залишили аеродром.

Найбільш значимими міжнародними організаціями цивільної авіації, що визначають більшість правил, процедур, рекомендацій і методичних матеріалів по стратегічних напрямках розвитку міжнародної цивільної авіації, є ІСАО і ІАТА. Кожна з них має багаторічний досвід діяльності.

При авіаперевезеннях туристи купують авіаційний   квиток, що є іменним і містить усі необхідні атрибути (посадковий купон для польоту, польотні купони і пасажирський купон). У квитку може бути зазначене декілька осіб (наприклад, членів родини), крім того, квитки можуть бути груповими (як правило, для туристів).

Під час авіаційних перевезень перевізник гарантує пасажиру використовувати всі можливості, щоб перевезти пасажира і його багаж з розумною швидкістю, відповідно до розкладу, за винятком випадків, пов’язаних з погрозою безпеки для пасажирів і ушкодження вантажу.

Рівень сервісу і комфорту авіаційних перевезень залежить від авіакомпанії, класу польоту, напрямку, тарифів, тривалості польоту й ін.

Дана робота виконана на базі туристичної фірми «Нью Лоджік». Українська туристична фірма «Нью Лоджік» є одним з ведучих туристичних операторів України, що спеціалізуються на прийомі іноземних індивідуальних і групових туристів. На ринку туристичних послуг туристична фірма «Нью Лоджік» працює з 1994 року. За час діяльності фірми було придбано багатий досвід проведення туристичних і ділових турів по Україні, досвід організації конференцій і семінарів, презентацій з наданням гарантованого сервісу найвищого рівня.

Як показав проведений аналіз, у туристичної фірми «Нью Лоджік» спостерігається постійне зростання вартості майна, так, у І кварталі 2003 р. у порівнянні з минулим роком обсяг загальних активів фірми зріс на 4,9 тис. грн. (або на 17,07%). Також необхідно відмітити значне зростання оборотних коштів туристичної фірми «Нью Лоджік», що в основному це спостерігається за рахунок грошових коштів, що обумовлено зростанням обсягів продажу фірми.

В роботі проведено аналіз обсягів реалізації авіаквитків. Починаючи з І кварталу 1998 р. до ІІ кварталу 2001 р. обсяги реалізації авіаквитків туристичної фірми «Нью Лоджік» мають стійку тенденцію до зростання, однак у ІІІ кварталі 2001 р. обсяги реалізації авіаквитків становлять лише 31,1% обсягів реалізації попереднього кварталу. В першу чергу це обумовлене трагічними подіями 11 вересня 2001 р. у США. З цього моменту (як й найближчі два квартали) спостерігається зменшення обсягів реалізації авіаквитків туристичної фірми «Нью Лоджік». Ситуація більш-менш стабілізувалась у І кварталі 2002 р. і обсяги продажів авіаквитків знову почали зростати. Але продовження війни США в Іраку стало причиною різкого падіння обсягів продажу авіаквитків туристичної фірми «Нью Лоджік» – до 56,3% до рівня минулого кварталу.

Як показав проведений аналіз, обсяг авіаперевезень в 2002 зріс на 338 тис. грн. (38,63%) порівняно з 2001 роком. Число перевезених пасажирів  в 2002 році зросло на 345 чоловік (11,04%).

Для підвищення ефективності авіаперевезень, перевезення українських туристів на міжнародних лініях з пункту виїзду в Україні до першого пункту обслуговування в країні перебування і назад повинні цілком забезпечуватися туристичною фірмою «Нью Лоджік».

При виборі конкретного авіаперевізника туристичною фірмою «Нью Лоджік» варто враховувати: вид перевезень (індивідуальний, групова, бізнес-тур і т.д.); наявність замовлення на день початку і закінчення туру; наявність вільних місць на даний маршрут у необхідному класі; надання авіакомпанією пільгових тарифів.

Для підвищення ефективності співпраці з авіаперевезниками «Нью Лоджік» необхідно використовувати методику комплексного дослідження даної проблеми, що використовує логічну послідовність етапів і процедур. Для рішення разових, нетипових задач по зборі й аналізу інформації про авіаперевізників (у тому числі при первісній організації досліджень і для формування бази даних), а також при розробці прогнозів крім постійно діючих фахівців відділу маркетингу їм можуть надати велику допомогу спеціально створені тимчасові проблемні групи. Вони повинні працювати в тісному контакті з відділом маркетингу, від якого повинні одержувати необхідну методичну допомогу й інформацію.

З метою підвищення ефективності авіаперевезень туристична фірма «Нью Лоджік» повинна мати ефективну цінову стратегію. Політика цін туристичної фірми «Нью Лоджік»є основою для розробки його стратегії  ціноутворення. Цінові стратегії є частиною загальної стратегії розвитку підприємства.

Розробка цінової політики і стратегії «Нью Лоджік» повинна здійснюватися в три етапи: збір вихідної інформації, стратегічний аналіз, формування стратегії.

При здійсненні цих етапів мають виконуватися наступні заходи: оцінка витрат виробництва і збуту послуг; уточнення фінансових цілей підприємства; визначення потенційних конкурентів послуг «Нью Лоджік»; фінансовий аналіз діяльності підприємства; сегментний аналіз ринку; аналіз конкуренції підприємства в умовах конкретного ринку; оцінка впливу мір державного регулювання з питань ціноутворення; визначення остаточної цінової стратегії.

Список використаних джерел

1.Азар В.И., Туманов С.Ю. Экономика туристского рынка. — М.: Дело, 1998. – 512 с.

2.Ансофф И. Стратегическое управление / Пер. с англ. – М.: Экономика, 1989. – 745 с.

3.Биржаков М.Б. Введение в туризм. – СПб: «Герда», 2000. – 253 с.

4.Биржаков М.Б. и др. Энциклопедия международных контрактных отношений. – М.: Олбис-Филинъ, 1997. – 475 с.

5.Биржаков М.Б., Кудрявцева Л.Б. Автобусные туры. В сб. «Турист­ские фирмы». – Вып. 14. — СПб, Туризм, 1997. – 85 с.

6.Воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. – М.: Финансы и статистика, 1966. – 341 с.

7.Герасимчук В. Т., Маркетинг: теорія та практика: Нaвчальний посібник – Київ: Вища школа, 1994 – 327 с.

8.Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. — М.: «Нолидж», 1996. – 591 с.

9.Гуляев В.Г. Практика туристского бизнеса. – М.: РУЦ, 1996. – 546 с.

10.Гуляев В.Г. Туристские перевозки. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 348 с.

11.Гуреев С. А. Международное транспортное право. – М.: Издательство УДН, 1987. – 285 с.

12.Забелин П.В., Мойсеева Н.К. Основы стратегического управ­ления: Учеб. пособие – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1997. – 286 с.

13.Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. – М.: РМАТ, 1997. – 462 с.

14.Котлер Филип, Основы маркетинга: Пер. с англ. – Москва: «Ростингер», 1996. – 704 с.

15.Маринин М.М. Туристские формальности и безопасность в туриз­ме. –М.: Дело, 1997. – 473 с.

16.Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент: Курс лекций. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 534 с.

17.Папирян Г.А. Экономика туризма. – М.:Финансы и статистика, 1998. – 593 с.

18.Прауде В. Р., Білий О. Б., Маркетинг: Навчальний посібник – Київ: Вища школа, 1994 – 256 с.

19.Редченко К.І. Стратегічний аналіз: Навч.-метод. посібник. – Львів: Вид-во ЛКА, 2002. – 196 с.

20.Романов А. Н., Маркетинг: Учебник – Москва: Банки и биржи, 2001. – 621 с.

21.Сенин В. С. Международная организация туризма. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 318 с.

22.Сенин В.С. Введение в туризм. – М.: 1993. – 275 с.

23.Томпсон А.А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менедж­мент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учеб. для вузов / Пер. с англ.; Под ред. Л.Г. Зайцева. М.И.Соколовой. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.– 651 с.

24.Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: Учеб. по­собие. – М.: ЗАО «Интел-Синтез», 1997. – 495 с.

Додатки

Додаток А

БАЛАНС
на 31.01. 2002 р.

Керівник

Головний бухгалтер

Додаток Б

Звіт про фінансові результати

за рік 2002 р.

I. ФІНАНСОВІ РЕЗУЛЬТАТИ

II. ЕЛЕМЕНТИ ОПЕРАЦІЙНИХ ВИТРАТ

Керівник

Головний бухгалтер